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    06
    2021-09
    

    
    
    
    
    
        
    車身焊裝生產(chǎn)線的平面布置
        

    
        
    焊裝作為四大工藝之一，其生產(chǎn)線的平面布置對以后生產(chǎn)的安全和質(zhì)量影響意義重大。

車身焊裝生產(chǎn)線的組成

車身焊裝生產(chǎn)線是汽車白車身BIW全部成形工位的總稱，它由車身總成線和許多分總成線組成，每一條總成線或分總成線又由許多焊裝工位組成。每個工位由許多定位夾緊夾具和自動焊接裝置組成。線間、工位間通過電動葫蘆、機(jī)器人等搬送設(shè)備實(shí)現(xiàn)上下料和零部件的傳送，以保證生產(chǎn)線內(nèi)各工位工作的連貫性。


車身焊裝生產(chǎn)線包括：調(diào)整修磨線、主焊線、下部線、地板總成線、側(cè)圍總成線、門蓋線以及發(fā)艙線。



焊裝生產(chǎn)線的平面布置

1.焊裝生產(chǎn)線平面布置的可行性分析（包括沿用廠房）

根據(jù)新車型的產(chǎn)能規(guī)劃及新車型產(chǎn)品數(shù)據(jù)，確定工藝路線及生產(chǎn)場地，通過工裝設(shè)備的狀況進(jìn)行近期及遠(yuǎn)期生產(chǎn)可行性分析。

2.焊裝生產(chǎn)線平面布置——鋼結(jié)構(gòu)

根據(jù)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)結(jié)合車身規(guī)劃技術(shù)科的工序拆分，制定出工序圖清單。

（1）通過工序圖確認(rèn)相應(yīng)的夾具清單及尺寸大小；

（2）通過工序圖及夾具清單確認(rèn)相應(yīng)的設(shè)備清單及尺寸大??；

（3）通過設(shè)備清單及夾具清單進(jìn)行排布，確認(rèn)相關(guān)電力、水、蒸氣以及壓縮空氣等能源設(shè)施的位置及數(shù)量要求；


（4）通過設(shè)備清單、夾具清單、電力、水、蒸氣及壓縮空氣等能源設(shè)施及安全通道等相關(guān)要求確認(rèn)現(xiàn)場鋼結(jié)構(gòu)的造型（長、高和寬），完成現(xiàn)場總體平面布置。



3.焊裝生產(chǎn)線平面布置——工序間布置

根據(jù)工序圖、夾具及設(shè)備清單，制定工序間布置。制定原則如下：

（1）通過工序間的上下關(guān)系，主流采取就近原則，因地制宜。

（2）通過工時的測量，將區(qū)域內(nèi)工時少、不影響整體運(yùn)行、不影響節(jié)拍及路線轉(zhuǎn)運(yùn)少的工位盡量集中，由相關(guān)人員在合理節(jié)拍下進(jìn)行操作。

（3）通過工序圖確認(rèn)該夾具的專用工位器具以及整合工位器具，并通過零件的大小及員工的取件方式確認(rèn)工位器具的位置。





（4）通過工序工位工時的測量，采取就近原則，上下序差異不大的工位工序，實(shí)施“0”庫存。

（5）工位工序之間，轉(zhuǎn)運(yùn)路線因利弊分析不得不采取路線相對長的時候，按照工時采取在線庫存的模式進(jìn)行彌補(bǔ)。


（6）若工序間存在擁擠現(xiàn)象，建議拆工序步驟或拆工序進(jìn)行彌補(bǔ)，減少該工位不影響精度的小件，移至下道序進(jìn)行焊接，相應(yīng)的工位器具減少；采用滑移機(jī)構(gòu)，先預(yù)裝，再滑移到焊接工位，進(jìn)行焊接，消除了焊鉗與其他設(shè)施干涉的情況。



4.焊裝生產(chǎn)線平面布置——物流轉(zhuǎn)運(yùn)布置

（1）通過實(shí)際現(xiàn)場測量以及零件的重量、尺寸大小，確定工序間的物流轉(zhuǎn)運(yùn)方式。

（2）通過實(shí)際現(xiàn)場實(shí)踐、表面質(zhì)量的重要性以及零件的質(zhì)量、尺寸大小來確定工序間的物流轉(zhuǎn)運(yùn)方式。

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（3）物流通道的規(guī)劃，焊裝物流通道要求為3m。焊裝物流的布置在焊裝生產(chǎn)線布置中是一項重要環(huán)節(jié)，一個車型在后期的生產(chǎn)中是否運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，焊裝物流的規(guī)劃布置非常關(guān)鍵，必須得計算每個通道的物流量，看滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，物流量的大小。焊裝車間物流的布置也從側(cè)面反映了焊裝生產(chǎn)線的水平。

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汽車焊裝平面布置的成功，為今后的汽車制造奠定了良好的基礎(chǔ)。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，各汽車制造廠家對焊裝的平面布置要求越來越高，越來越苛刻，在按照原則設(shè)計布局外，還需要具體的問題具體對待。
        

    2021-09-06
    
    

    

    

    
                
                
    
    
    
    
    17
    2021-08
    

    
    
    
    
    
        
    國電動巴士引領(lǐng)世界潮流
        

    
        
    　國際公共交通聯(lián)會(UITP)組織的《電動公交車運(yùn)維系列在線課程》開講，中國公共交通學(xué)科首席科學(xué)傳播專家王健，為來自10多個國家的40多位學(xué)員首講《都市公交巴士系統(tǒng)的電動化解決方案》(Electric Solution For Urban Bus Networks)，推介中國電動巴士的經(jīng)驗(yàn)，王健老師精彩的講課獲得學(xué)員們的高度好評：專業(yè)且淵博!

　　在全球大多數(shù)城市和地區(qū)開始以零排放環(huán)境為發(fā)展目標(biāo)，越來越多的城市當(dāng)局和公共交通公司正在考慮為其城市公共巴士網(wǎng)絡(luò)提供全面電動化解決方案背景下，由國際公共交通聯(lián)會(UITP)學(xué)院聯(lián)合深圳巴士集團(tuán)推出《電動公交車運(yùn)維系列在線課程》，2021年3月30日下午由中國公共交通學(xué)科首席科學(xué)傳播專家王健開講，本次在線課程共有9次在線互動課堂，來自10多個國家的40多位學(xué)員報名參加，國際公共交通聯(lián)會亞太執(zhí)行總監(jiān)曾淑儀和深圳巴士集團(tuán)副總經(jīng)理馬正源在開課前分別致歡迎辭。



40多位學(xué)員來自10多個國家

　　王健老師的課程題目是《都市公交巴士系統(tǒng)的電動化解決方案》，他從汽車燃油效率標(biāo)準(zhǔn)、溫室氣體排放源與巴士排放標(biāo)準(zhǔn)、巴黎氣候協(xié)定和政策與法規(guī)等背景，概述了全球電動巴士的應(yīng)用現(xiàn)狀及主流車型，進(jìn)而討論了巴士電動化解決方案的部署階段、電動巴士技術(shù)的整體設(shè)計方法和基于總擁有成本的技術(shù)選擇。王健老師的精彩講課受到學(xué)員們的高度好評：專業(yè)且淵博!



公共交通學(xué)科首席科學(xué)傳播專家王健主講

　　王健老師首先介紹了引進(jìn)電動巴士的政策背景與城市策略。從美國的《能源政策和保護(hù)法案》(EPCA)、《清潔空氣法案》、《溫室氣體法規(guī)》和《重型發(fā)動機(jī)和車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)》，到歐洲的《非道路移動機(jī)械排放認(rèn)證》指令等系列法規(guī)，以及中國的《汽油車怠速污染排放標(biāo)準(zhǔn)》、《柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》、《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)法規(guī)，然后從《巴黎氣候協(xié)定》的各國自定預(yù)期貢獻(xiàn)的角度，指出將現(xiàn)行的交通運(yùn)輸系統(tǒng)改造為可持續(xù)發(fā)展能源和可持續(xù)發(fā)展的電動出行，已經(jīng)是一種不可逆轉(zhuǎn)的潮流。



公共交通電動化的進(jìn)程已不可逆轉(zhuǎn)

　　王健老師特別介紹了深圳巴士集團(tuán)的電動化案例，它是全球最大的電動巴士運(yùn)營商，歷經(jīng)8年的積累，2018年率先全面實(shí)現(xiàn)巴士電動化，其電動巴士車隊規(guī)模達(dá)到6053輛，在第63屆世界公共交通大會上榮獲《最高榮譽(yù)獎》(Outstanding Achievement Award);深圳巴士集團(tuán)在巴士電動化、智能調(diào)度、共享巴士和無人駕駛等領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，不僅為中國，也為國際公共交通行業(yè)樹立了先進(jìn)的專業(yè)形象。





王健老師也介紹了全球電動巴士的在售產(chǎn)品，比亞迪和宇通客車無疑是最主要的制造商，中國的電池電動巴士保有量遙遙領(lǐng)先，中國電動巴士大批量采用輪邊驅(qū)動技術(shù)，歐洲制造商也紛紛推出電動巴士并開始示范運(yùn)營;王健老師對比了北美、中國、歐洲、拉美及其他地區(qū)的巴士價格，分析了各個地區(qū)的巴士產(chǎn)品優(yōu)勢，中國制造的各類電動巴士在國際上具有較高的競爭力;但在未來的氫燃料電動巴士領(lǐng)域，誰將領(lǐng)先發(fā)展尚有待觀察。





最后，王健老師總結(jié)了三個基本觀點(diǎn)：一是引進(jìn)電動巴士是全球公共交通發(fā)展的潮流、二是部署電動巴士的挑戰(zhàn)是預(yù)付成本、運(yùn)營要求、采購、與能源行業(yè)的合作、三是全球電動巴士產(chǎn)品已經(jīng)適應(yīng)公共交通的車隊管理需求。

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    2021-08-17
    
    

    

    

    
                
    
    
    
    
    14
    2021-08
    

    
    
    
    
    
        
    每70兆帕氫能 氫燃料電池客車可續(xù)航多少公里?
        

    
        
    　2021年，隨著浙江、山東等省關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)園、加氫站建設(shè)規(guī)劃陸續(xù)出臺，我國氫能迎來新一輪發(fā)展熱潮。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解到，近日，位于延慶區(qū)的國家電投中關(guān)村延慶園加氫(70兆帕)站建成并投入使用，該加氫站是北京市第一座同時具備35兆帕70兆帕兩種氫氣加注能力的加氫站，該項目的技術(shù)水平和服務(wù)水平不僅提高了對冬奧氫燃料車輛用氫的保障能力，也為氫能在國內(nèi)交通領(lǐng)域提供更多應(yīng)用場景具有示范意義。



該項目于2021年4月10日開工，中電智慧(綠氫科技)全體建設(shè)者僅用兩個多月時間順利建成投產(chǎn)。

　　“下一步，我們將按照北京冬奧組委、‘科技冬奧’課題組要求，積極配合冬奧會各類氫燃料車輛示范運(yùn)營，探索綠色氫能技術(shù)應(yīng)用，全面參與‘科技冬奧’參與奧運(yùn)賽區(qū)氫氣制、儲、輸、加氫集成平臺構(gòu)建，通過智慧化調(diào)度實(shí)現(xiàn)對綠色氫能的集中控制，服務(wù)北京市科技創(chuàng)新，向世界展示‘零碳能源’的魅力。”國家電投北京綠氫科技發(fā)展有限公司冬奧配套制氫項目經(jīng)理邢偉說。

　　從35兆帕到70兆帕，中關(guān)村延慶園加氫站實(shí)現(xiàn)了續(xù)航里程、全站供氫能力、加氫安全性、智能化程度的“四大跨越”：

　　延慶園加氫站實(shí)現(xiàn)了“四大跨越”

　　1.續(xù)航里程(氫能大巴)：約300+km(35Mpa) → 約500km(70Mpa)

　　2.全站供氫能力：每天30輛大巴 → 每天60~100輛大巴(或200輛中小客車)

　　3.加氫安全性：人工檢測 → 自動檢測自動控制

　　4.智能化程度：人工操作 → 自動計費(fèi)、掃碼付款、智慧調(diào)度

　　每次加滿70兆帕氫能可支持氫能源車行駛約500公里，70兆帕加氫站每天可為60輛到100輛大巴車，或200輛中小型客車補(bǔ)充氫能。同時，70兆帕加氫站采用的國際通用的紅外通訊協(xié)議，可實(shí)現(xiàn)加氫過程的自動檢測、自動控制、 自動計費(fèi)、掃碼付款、智慧調(diào)度等功能。

　　到2022年北京冬奧會期間，北京延慶賽區(qū)將有1000余輛氫能車輛作為交通工具，為奧組委官員、各國運(yùn)動員和觀眾提供服務(wù)，向世界展示“零碳能源”的魅力，這也將是全世界歷史上最大規(guī)模的氫能交通示范，讓我們拭目以待。
        

    2021-08-14
    
    

    

    

    
                
                
            
    
            
    
                
        
    
        
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        聯(lián)系方式

    

    
    
     
    


    郵 箱：info@zzdy.cn
    


    電 話：400-666-1196
    


    地 址：鄭州市中牟縣西環(huán)路南段汽車工業(yè)園
    

    
 
    
    
    

    
    
    

        
    
            
    
    
    

    


        

    

    





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